Valladolid 2008






Se dice que en la vida uno repite los eventos, ya sea por costumbre o por significado, si bien la costumbre nos mantiene fieles, la repetición automática y monótona suele convertir el evento en una molestia.

Cuando repetimos un evento por significado, siempre gozaremos intensamente de este, por que nos reviven memorias importantes, al tiempo que va creando nuevas memorias que nos llevaran al siguiente evento.

Ha pasado un poco mas de un año, y el camino me lleva de nuevo hacia la tierra en donde he hecho buenos amigos, y a donde asisten aquellos que repiten los eventos por significado, el camino me lleva hacia la Sultana del Oriente, Valladolid.

Aunque de nuevo me encuentro sin ruedas, eso no impide que disfrute de la hermosa carretera que me lleva hacia mi destino, realmente creo que existen pocos sitios en el mundo en los cuales se disfrute tanto la carretera como en Yucatán, y no es por que sean carreteras que te dejen correr al máximo, si no por que el paisaje es muy hermoso, ya sea que tomes la autopista o te vayas puebleando, tendrás la sensación de viajar en medio de la selva, y en cierto sentido lo haces, con arboles que cubren los lados del camino y que incluso en muchas ocasiones, se tocan formando un hermoso arco verde bajo el cual ruedas, incluso en las zonas mas descampadas de la autopista, el cielo azul forma maravillosos paisajes con las nubes y el sol, al grado que desearías que el viaje no termine para poder seguir observando ese hermoso paisaje.

Pero el viaje tiene un destino, y ese alegra el corazón de los motociclistas viajeros, por que es la ciudad que se ha convertido en sinónimo de la hermandad motociclista, al ser la cuna de origen de lo que ahora es el movimiento del MUS, además de ser el hogar de nuestros amigos los faisanes.

El evento de este año, tuvo lugar en la hacienda de San Gregorio, un hermoso lugar a las afueras de Valladolid, fue un buen cambio ya que las instalaciones estaban mas cómodas que el año pasado, y el espacio para las motos era mayor, lo que permitió que los viajeros se estacionaran y circularan con gran comodidad, yo llegue alrededor del medio día, y ya habían varios grupos de motociclistas estacionados.

Lo primero en la agenda fue ir a saludar a los amigos, por supuesto a Genaro y su familia, quienes siempre me han tratado muy bien, y son de los principales promotores de la cultura motociclista en la región, luego al amigo pepe g, y al resto de los faisanes quienes se encontraban ocupados con los últimos toques para el evento.

Aprovechando que ya habían unos 20 motociclistas reunidos, comencé a tomar fotos de los caballos de acero que ya se encontraban ahí, hermosas maquinas de todos tamaños y colores, unas más arregladas y corridas que otras, pero todas con el mismo sentimiento de poder y libertad.

Quizás eso sea el mayor testamento de la reunión. El ver estacionadas juntas una Harley, una Honda y una Custom, mientras sus jinetes platican tranquilamente, compartiendo anécdotas de sus aventuras en el camino, comparando notas de cómo sobrellevaron algún problema, o intercambiando información de las modificaciones que le han hecho a sus monturas.

Para algunos esto podría parecer una perdida de tiempo, pero para mi es una de las actividades mas distintivas del evento, ya que hay muy pocas oportunidades para que tantos viajeros puedan sentarse tranquilamente a platicar por horas, sin preocuparse por ir corriendo a tal o cual concurso, y en verdad creo que los motociclistas aprecian este tiempo, por que vi muchos grupos charlando e incluso intercambiando formas de contacto, para que en el futuro puedan llegar a rodar juntos.

Poco a poco el sol comenzó a ocultarse en el horizonte, mientras mas y mas grupos llegaban, algunos en parejas, otros en grandes contingentes, grupos conocidos como los Caminantes Del Mayab, los Jaguares, los Cobras, los Correcaminos, poco a poco se presentaban luciendo sus motocicletas, saludando a los viejos amigos y conociendo a nuevos compañeros de camino.

Entre las novedades de este año estaban las tiendas que ofrecían artículos muy interesantes, en particular me gusto la selección que llevo Brother Biker, chamarras, pantalones, cascos, guantes, incluso una gabardina, bandoleras, mascaras, en fin, todo lo que un motociclista necesita para proteger mejor su cuerpo en el camino, y los precios estaban muy accesibles, Julio Cesar García, el propietario de la tienda fue muy amables y estuvo disfrutando también el evento, por supuesto estaba también nuestro amigo el Chel Ye, con sus motos de primera línea y una tienda mas de artículos para tu motocicleta.

Es innegable que la atracción principal fueron las motos, vimos Harleys, Hondas, BMW’S Suzukis, Choppers, y un par de triciclos muy impresionantes, uno es un viejo conocido que ha sido remodelado por su nuevo dueño, y rebautizado como La Mona, con un trabajo de pintura muy fregón, y el otro conocido como La Caprichosa, un triciclo que viene desde Tabasco, ambos causaron mucha curiosidad por lo arreglados que ambos estaban, también una pequeña Chopper morada fue ampliamente fotografiada por la calidad del trabajo.

Ya iba cayendo la tarde cuando comenzaron las actividades, con Genaro al frente se dio por inaugurado oficialmente el evento, y comenzaron los juegos, primero las carreras lentas, las cuales atrajeron a bastantes participantes, y si bien no hubo una división por categorías, no hizo falta, ya que estas carreras se ganan por habilidad, no por tamaño, peso o poder, los premios consistían en cascos, camisetas y un beso de las hermosas edecanes que nos acompañaron.

Después de las carreras lentas vino el turno de las carreras ecológicas, en las cuales se empujaban las motos, aquí si hubo división por categorías para que fuera mas parejo, finalmente vinieron las carreras a pie cuyo premio era una botella de tequila, lo que fue motivo para que se esforzaran mas en la carrera.

Después de haber entregado los premios a los ganadores de las carreras, vino el evento más ruidoso de todos, la competencia del mejor rugido. Una vez mas se dividió a los participantes por categorías para que fuese mas parejo, además que esto subió la expectativa ya que al aumentar el cilindraje también aumento el volumen del rugido, siendo la ultima competencia especialmente reñida, ya que las dos ultimas motos realmente rugían con mucha potencia, al grado que aun con los oídos cubiertos por tus manos, podías sentir la potencia a través de tu cuerpo, finalmente se declaro un ganador y tras los vítores y las fotos se comenzó a organizar la rodada nocturna.

Prácticamente todos los motociclistas se unieron a la rodada que los llevo a través de las normalmente tranquilas calles de Valladolid, uniéndose momentáneamente al evento vochero que se llevaba a cabo en el centro de la ciudad, el rugido de los motores despertaba la curiosidad de los lugareños, quienes salían a observar el desfile de luces, ruidos y hermanos motociclistas, quienes alegremente hacían sonar escapes, cláxones y gargantas mientras recorrían la ciudad.

Finalmente el contingente regreso a la hacienda para cenar y descansar, algunos se dirigieron a los cuartos que rentaron en la ciudad, mientras que otros nos dirigimos a los diversos puntos de la hacienda en donde ya se habían levantado campamentos para pernoctar, pero con los espíritus aun en alto casi nadie se acostó a dormir, las platicas acompañadas de cerveza y otros licores se extendieron por toda la hacienda, risas, abrazos y platicas

Aprovechando la tranquilidad de la noche, se organizo una reunión de los miembros del MUS, para fijar la fecha oficial de la próxima reunión y para fijar algunas tareas que se realizaran antes de la misma, después de la reunión, los diversos moto clubes se dirigieron a descansar y parrandear un poco, tomando los Centímetros Cúbicos la piscina por asalto, y los Cobras las mesas cercanas, cerveza, vodka, muchas risas, fotos y zambullidas enmarcaron prácticamente toda la noche, hasta las cinco de la mañana, cuando ya decidimos dormir unas horas antes de los eventos del domingo.

El domingo llego con un calido sol que despabilo a todos los motoqueros dormidos, y después de un delicioso desayuno y una zambullida mañanera, procedimos todos a la zona de motos, en donde se comenzaban a preparar los diversos eventos del día.

Mientras el escuadrón acrobático del MUS se concentraba en practicar un poco, se preparo la rampa de salto, alineando las motocicletas que participarían, la gente aprovechaba los preparativos para acomodarse alrededor y obtener una buena visión de los diversos eventos.

Aproximadamente a las diez y media de la mañana comenzó el evento del domingo, el escuadrón acrobático del MUS, al mando de nuestro mega cuatacho el Mercury (quien quedo a deber varios fondos la noche anterior) comenzaron con las acrobacias, las cuales tuvieron un grado extra de dificultad debido a que el terreno no estaba preparado para el fácil rodamiento de las motocicletas, aun así, se las arreglaron para llevar a cabo suertes como el compas , el vuelo del zopilote, el carro romano y un par de pirámides, ganando el aplauso de los espectadores al evento.

Después de que terminaron las acrobacias, comenzaron los preparativos para el evento principal, el salto sobre motocicletas, a cargo de nuestro amigo el Zorro Basurto, después de unas carreras de calentamiento procedió a saltar 10 motocicletas para asegurarse que tenia suficiente espacio, y una vez que estuvo seguro, se añadieron 11 motocicletas mas para un total de 21 vehículos, la gente estaba expectante mientras escuchaba el motor de la motocicleta acercarse, y rompió en aplausos después de que aterrizo a salvo, y para deleite del publico y los fotógrafos, el Zorro procedió a saltar una vez mas arrancando vítores de la multitud.

Una vez que se calmo la gente, Genaro continuo con el programa, llego el momento de premiar a las motos mas hermosas, comenzando con las clásicas mejor conservadas, sorprendiendo una triumph y una harley clásicas perfectamente conservadas, luego toco el turno a las motos con mejor cromado, ganando una harley muy ley, y por ultimo toco el turno a las maquinas con el mejor xerografiado, tomando el primer lugar una custom temática con aerografía del artista emeritense José Itzá.

Después de la premiación, se comenzaron a formar los grupos para un recorrido a Chichón Itzá, lamentablemente fue mi momento para retirarme, aunque pude despedirme de la caravana desde la carretera.

Sin lugar a dudas fue un evento que dejo a casi todos con un gran sabor de boca, mas allá de un par de criticas quizás algo ignorantes de las razones o las situaciones locales, la gran mayoría coincidió que estuvo mejor que el año pasado (evento que fue todo un éxito) y que sin duda regresaran el próximo año.

Yucatán es un hermoso lugar, donde los mayas caminaron una vez disfrutando de sus paisajes, hoy los motociclistas lo recorremos, procurando detenernos cada año en la ciudad que se convierte poco a poco, en sinónimo de la hermandad de los jinetes de acero.

Eloy Demon Canto.

Pueden ver las fotos del Evento aquí

http://mus-ycqt.superforo.net/relatos-f10/fotos-de-la-segunda-reunion-valladolid-2008-t89.htm

Y las fotos de las motocicletas aquí

http://mus-ycqt.superforo.net/fotografias-f17/motos-de-la-segunda-concentracion-en-valladolid-2008-t90.htm

Y algunos videos que tome

http://mus-ycqt.superforo.net/relatos-f10/videos-de-valladolid-2008-t91.htm#308

Clasificación de Motocicletas

Antes que nada debo aclarar que no soy ningún experto, y las clasificaciones que pondré vienen de mis observaciones, así como de información que he leído principalmente en internet, por lo que pueden sentirse libres de comentar y de añadir información.

Clasificar las motocicletas actuales se ha vuelto en verdad difícil, debido a que hoy en día hay muchas mezclas de lo que solían ser los estilos clásicos, por lo que además de las clasificaciones básicas existen sub clasificaciones, y por supuesto, hay maquinas que no quedan dentro de ninguna clasificación.

Obviamente, no tiene caso clasificar las motocicletas en base al tamaño de su motor, ya que hay demasiadas variaciones, incluso dentro de los mismos modelos, así que hay que tomar en cuenta otros factores.

La primera clasificación que he encontrado, no viene en si de la motocicleta, si no de la forma en la cual se sienta el conductor, cosa que influye en la capacidad de control, en la comodidad y en la aerodinámica del vehículo, desde este punto de vista existen tres clasificaciones.

Tradicional.






La forma tradicional es aquella en la que el conductor mantiene sus brazos adelante y por debajo de sus hombros, con las manos situadas a la altura del pecho o un poco mas abajo, la espalda por lo general se mantiene recta y los pies se encuentran debajo de las manos, la pierna usualmente forma un ángulo de 90º.

Este tipo de configuración era muy popular en los primeros modelos de motocicletas, hoy en día solo lo encontramos en las de tipo utilitario, como las Honda Cargo, las Islo, o las Workman.

Cruiser.






Las Cruiser posicionan al motociclista de una manera mas cómoda para viajes largos, la espalda esta ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos hacia adelante, ligeramente por debajo de los hombros, las manos se posicionan a la altura de los hombros (o por encima de los hombros en el caso de las Chopper) los pies se encuentran por delante de las manos, usualmente en una posición mas abierta que en el caso de las clásicas, la pierna en si forma un ángulo de 120º.

Esta configuración se puso de moda con las Fatboy de la Harley, y hoy en día es el estándar de la mayoría de las motocicletas que se ven en la calle o la carretera, principalmente por que la posición permite mayor descanso en viajes largos, o periodos muy largos de conducción.

Deportiva.






Las motocicletas estilo deportivo, posicionan al usuario con la espalda echada hacia adelante, el pecho cercano o sobre el tanque de gasolina, los hombros echados hacia adelante, con los brazos semi cerrados, las manos suelen posicionarse apenas debajo de los hombros o a la misma altura de estos, los pies se posicionan detrás de la espalda, usualmente en una posición cerrada, y las piernas forman un ángulo de 30º.

Esta posición, si bien suele ser bastante incomoda, permite al motociclista alcanzar un mayor nivel de flujo aerodinámico, lo cual influye en la velocidad y la estabilidad de la motocicleta.

Si bien esta clasificación nos ayuda a comprender un poco los distintos tipos de motocicletas, hay otra clasificación que también se puede aplicar, tomando en cuenta el propósito y la forma de la motocicleta, para esto me base en parte de la clasificación que utiliza la Honda para sus motocicletas.

Onroad
Las motocicletas Onroad se denominan de esta manera, por que fueron diseñadas para rodar sobre el asfalto, o cuando mas sobre terracería en buen estado, como los caminos llamados de tierra blanca o de terracota, este tipo de motocicletas se desempeñan mejor en la ciudad, en la carretera y en los poblados con accesos bien diseñados.

Las motocicletas Onroad, son las mas conocidas, pero existen muy diversos tipos, de acuerdo a su forma principal, o a sus características particulares.

Motonetas:
Las motonetas son básicamente motores pequeños rodeados de un cuerpo ligero, los motores varían desde los 90cc hasta los 150cc, con algunas excepciones que llegan hasta los 250cc, usualmente están limitadas en si velocidad hasta los 80kmh.
Las motonetas comenzaron básicamente como bicicletas a las cuales se les adapto un motor (en un acto retrogrado al nacimiento de las motocicletas), hoy en día suelen diseñarse buscando mas que nada la comodidad del usuario, son muy estimadas en los pueblos y las ciudades debido a que son muy fáciles de dominar, usualmente son de regulación automática (no tienen velocidades que el motociclista manipule) y aunque sus tanques de combustible son pequeños, suelen tener rendimientos excepcionalmente altos, además de que su mantenimiento es bastante barato, hoy en día abundan en casi todas las ciudades del país.

Las motonetas también son conocidas como scooters (aunque en si el scooter es otro tipo de vehículo, mas una cruza de un patín del diablo con un motor que otra cosa) y existen dos tipos.

Motoneta de placer.






La motoneta de placer es aquella cuyo diseño esta enfocado en la comodidad, sus asientos suelen ser amplios y cómodos, sus frentes grandes y agradables a la vista, con un fuerte toque aerodinámico, suelen incluir detalles como parabrisas, grandes faros, respaldo para el pasajero, espacios para bultos e incluso techos y radios, todo dependerá del fabricante, así como del modelo.

Motoneta de trabajo.
Las motonetas de trabajo son aquellas cuyo diseño esta mas enfocado en la productividad que esta pueda desempeñar, los asientos suelen ser mas austeros, los cuerpos mas pequeños y ligeros, enfocándose mas en la capacidad de llevar cargas y de transportar mas rápida y eficientemente las mismas, algunos modelos incluso tienen cajas de velocidades manuales incorporadas, a fin de aumentar la eficiencia en el uso del combustible.

Motocicletas de Trabajo (clásicas).






Los modelos antes considerados como los clásicos o básicos de las motocicletas, hoy se han reclasificado como motocicletas de trabajo, estas motocicletas siguen el cuerpo de las antiguas, con tanques de combustible detrás de la rueda delantera, manubrios cortos unidos a la tijera delantera, ruedas delgadas, usualmente con rayos y no con rines, asientos alargados con capacidad de dos pasajeros y cuerpos delgados y ligeros.

Las motocicletas de trabajo tienen motores que van de los 90cc a los 150cc, sus tanques suelen ser de pequeños a medianos, motores enfriados por aire y cajas de velocidades de entre 4 y 5 cambios, esto les permite alcanzar velocidades de hasta 110kmh, aunque su velocidad promedio es de unos 80kmh, ya que suelen usarse en ciudades, aunque pueden enfrentarse muy bien al trafico con su gran movilidad.

Estas motocicletas no suelen llevar ningún aditamento de lujo, llegando incluso a cambiar el espacio para el pasajero por algún tipo de aditamento de carga (una parrilla o una caja), tampoco suelen tener ningún tipo de elemento de seguridad para el motociclista, dado que eso les restaría maniobrabilidad.

Estas motocicletas son utilizadas en casi todas las compañías, ya que tienen altos rendimientos en el consumo de combustible, bajo costo de mantenimiento y como usualmente se las venden por cuadrillas, incluso el costo del vehículo es bastante bajo.

Custom o Street.






Estas motocicletas están basadas en las Harley Fatboy y en las Honda Rebel, su forma básica esta inspirada en las Cruiser, pero la apariencia puede cambiar radicalmente debido a que los cuadros están preparados para que se les hagan múltiples adaptaciones, de acuerdo a la conveniencia del motociclista, aunque en la realidad casi todos los dueños las mantienen con las características de fabrica, estas motocicletas soporta la adaptación de alforjas, cajas, parabrisas, carenado delanteras completas, barras laterales, sidecars, e incluso transformaciones totales para convertirlas en moto taxis.

El cuerpo básico de esta motocicleta suele ser achaparrado, con el tanque ligeramente elevado, las piernas en posición cruiser y los manubrios en posición de cruiser a chopper, dependiendo de fabricante, suelen tener asientos separados para el conductor y el pasajero, o bien, asientos de dos niveles para hacer la diferencia, los motores van desde el rango de los 150cc hasta los 250cc, en este tamaño de motor suelen tener dos escapes, lo que les da un sonido muy agradable, este tipo de motocicletas tienen velocidades manuales desde 4 hasta 6 dependiendo del fabricante y el modelo, sus velocidades varían desde los 110kmh hasta los 140kmh, también suele haber muchos modelos que prefieren el enfriamiento por liquido al enfriamiento por aire, lo que ayuda a compensar la falta de movilidad al enfrentar embotellamientos de trafico.

Este tipo de motocicletas es muy común en las ciudades, debido a que las fabricas chinas copiaron el modelo y lo venden muy barato, también las fabricas mexicanas lo utilizan mucho, los motociclistas especializados en acrobacias suelen buscar estos modelos, debido a que es fácil manipular sus marchas, además de que su peso es ideal para ser manipuladas por una sola persona.

Muscle Bike.






Este tipo de motocicletas obtienen esta denominación debido a que poseen motores mucho más grandes, y están enfocadas al poder de dicho motor, al grado que el chasis esta diseñado totalmente para el lucimiento y aprovechamiento del poder del motor.

Las muscle bikes utilizan la posición cruiser para el motociclista, suelen tener las llantas traseras mas anchas y las delanteras delgadas, junto con una tijera alargada para compensar, algunas utilizan rines en vez de los tradicionales rayos, suelen tener dos asientos separados, aunque no es raro el modelo con un solo asiento, si bien de fabrica no vienen con ninguna adaptación, muchos motociclistas le añaden alforjas, respaldos para el conductor y el pasajero, parabrisas, carenado y otros aditamentos, así como pinturas especiales o detalles aerografiados.

Las muscle bikes comienzan con motores desde los 450cc hasta los 1800cc, aunque existen algunas motocicletas construidas especialmente, como la corvette 5000cc, sus velocidades van desde los 5 a los 6 cambios, algunas incluso tienen reversa, los motores suelen tener un doble sistema de enfriamiento por aire y por liquido, y en los modelos mas grandes el enfriamiento es solo por liquido con radiadores especialmente construidos, los tanques de combustible suelen ser grandes debido a que los motores necesitan mas poder, pero suelen tener una capacidad de movilidad por encima de los 300 kilómetros.

Las muscle bikes suelen ser exclusivas para motociclistas con experiencia y conocedores, ya que su precio es bastante alto, así como su mantenimiento, sin embargo no es raro verlas en la calle, en la carretera o en alguna concentración.

Choppers.






La gente suele confundir las motocicletas custom y llamarlas choppers, lo cual es un abismal error, las motocicletas chopper obtuvieron este nombre, debido a que los motociclistas solían modificar sus motocicletas, quitándoles o añadiéndoles partes (en ingles Chop o cortar) para que estuvieran mas de acuerdo a sus gustos, sacrificando funcionalidad o seguridad (las choppers originales no tenían freno delantero, luces direccionales o indicadores fuera del velocímetro) así como acortando radicalmente el tamaño de los guardalodos delanteros y traseros (a ese estilo se le conoce como bober).

Hoy en día las chopper mantienen el estilo alto y delgado de las tradicionales, pero ya cuentan con comodidades modernas como frenos de disco en ambas llantas, indicadores digitales y amortiguadores especiales. La característica principal de las choppers es su frente, muy largo y delgado, con ruedas usualmente mucho mas pequeñas que las traseras, sus manubrios suelen subir y luego formar una curva hacia abajo hasta el punto donde están las manos del conductor, el asiento suele posicionarse lo más bajo posible y la rueda trasera suele ser muy grande y ancha.

La posición de manejo de la chopper obliga al conductor a mantener las manos por encima de los hombros, las piernas hacia adelante y la espalda hacia atrás, no suelen tener espacio mas que para el conductor, y aunque las originales estaban creadas mas para las carreras tipo dirtroad y la conducción en caminos fangosos, muchas de las modernas están echas solo para carreteras de asfalto o terracería firme.

Los motores suelen ir de los 650cc a los 1800cc, con cinco o seis cambios, y los acabados varían muchísimo ya que suelen ser trabajos artesanales.

Offroad
Las motocicletas off road están construidas de manera mas ligera, alta y fuerte, ya que fueron diseñadas para ser utilizadas no solamente en las carreteras o en la terracería plana, si no que se pueden utilizar en caminos de terracería en mal estado, veredas, playas, y prácticamente cualquier ruta que se le ocurra al motociclista.

Existen tres variaciones de estas motocicletas.

Motocross o Enduro.






Las motocicletas tipo motocross se distinguen por tener cuerpos muy rígidos, son altas de ruedas delgadas y con tacos para mejor agarre en caminos de terracería o lodosos, los manubrios son cortos para mayor control en caminos malos, los amortiguadores están diseñados mas para absorber golpes fuertes en lugar de absorber las fallas del camino.

Estas motocicletas usualmente tienen motores de 150cc , de 4 a 5 cambios en la caja de velocidades manual, y usualmente se venden con accesorios tales como protectores para el manubrio, guardalodos grandes y profundos, protectores para el carburador y la batería, y los escapes suelen dirigirse hacia arriba para evitar que el agua penetre al motor.

Estas motocicletas son muy apreciadas por los que no gustan de seguir los caminos trazados, aunque pueden ser muy incomodas en la ciudad por su altura.

Dirt Bikes






Las dirt bikes son motocicletas que siguen la línea de las motocross, motocicletas altas, delgadas y fuertes, la diferencia principal es que sus motores son más pequeños, y usualmente son más ligeras, lo que les permite accesar a terrenos altos y escarpados.

Los motores de estas motocicletas van de los 90cc a los 150cc, usualmente sus tanques no son muy grandes y no tienen un gran radio de movimiento, por lo que se utilizan mayormente en pistas, o en terrenos predeterminados con anterioridad.

Estas motocicletas usualmente no tienen ninguna protección, lo cual las hace mas ligeras, los que las manejan las utilizan mas que nada para competencias o para escalar zonas escarpadas, sus tanques pequeños impiden que se transporten en ellas a través de largas distancias, por lo que usualmente son transportadas en camionetas o remolques.

Atv’s o Cuatrimotos.






Las cuatrimotos son vehículos híbridos, mezcla de motocicletas off road y automóviles ligeros, sus cuatro ruedas les dan mayor estabilidad en terrenos pedregosos y difíciles, sus motores van de los 100cc a los 200cc, lo que les permite una gran tracción y poder en terrenos difíciles.

Las cuatrimotos varían de acuerdo al modelo, permitiéndoles llevar de dos a cuatro pasajeros, o una cantidad de carga, usualmente no desarrollan mas de 100kmh, pero esto se debe a que los motores están diseñados para dar mas poder que velocidad, en especial en terrenos fangosos, esto es una gran ventaja.

Pisteras o Racing
Las motocicletas de pista o Racing motorcycles, están construidas para la velocidad, los cuadros envuelven a los motores de la manera mas aerodinámica posible, dejando a un lado la comodidad, e incluso la seguridad del conductor a cambio de la mayor velocidad posible.

Existen dos tipos de motocicletas pisteras.

Pisteras o serie R






Estas motocicletas se distinguen por que sus grandes motores están rodeados por un cuadro ultraligero, usualmente construido en titanio o grafito, lo que lo convierte en fuerte y ligero, la forma de la motocicleta obliga al conductor a estar prácticamente acostado sobre el tanque, lo cual le permite tener mayor estabilidad y maniobrabilidad a altas velocidades.

Estas motocicletas usualmente tienen motores que van de los 450cc hasta los 1800cc, aunque algunas compañías como la honda ofrecen modelos de 250cc, los tanques suelen ser grandes y aerodinámicos, pero como los motores están construidos para la velocidad usualmente no rinden mucho, así que no son muy utilizadas para viajes largos, en especial las de motores mas grandes.

Estas motocicletas suelen venir equipadas con un carenado que protege el cuerpo a la vez que disminuyen la resistencia al aire, y aumentan la eficiencia del enfriamiento del motor, si bien estas motocicletas son muy apreciadas por los amantes de la adrenalina, sus elevados costos de compra y mantenimiento las hacen estar en manos solo de unos pocos, en especial las mas veloces.

Drag Bikes.






Las Drag Bikes son motocicletas construidas especialmente para la velocidad en tramos cortos, sus cuerpos están lo mas pegados al suelo que se pueda, sus motores usualmente están arreglados para rendir al máximo, aunque esto acorte su vida útil.

Estas motocicletas no se pueden utilizar en la calle, ya que no poseen casi ningún elemento de seguridad, se crearon exclusivamente para los arrancones cuarto de milla, casi no pueden girar y sus tanques llevan poco combustible, el cual es usualmente mezcla de combustible para aviones y de alto octanaje.

Doble propósito





Las motocicletas doble propósito, son híbridos que conjuntan las características de una custom y una Cross, o bien una pistera y una Cross, de manera que se pueden utilizar fácilmente en la ciudad y en caminos de terracería, actualmente muchas compañías están desarrollando este tipo de motocicletas, uno de los modelos mas conocidos es la BMW F65.

Estas motocicletas suelen tener motores de 600cc a 1400cc, y sus características externas cambian de acuerdo al tipo de hibrido creado por la compañía.

Subclasificaciones
Existen algunas subclasificaciones, o sub tipos que se pueden añadir a las clasificaciones principales, a pesar de que algunos las clasifican como motocicletas completamente diferentes, la realidad es que solo son subtipos de la misma motocicleta.

Naked.
Las motocicletas Naked comenzaron cuando los jóvenes ingleses, al no tener dinero para reparar el carenado de sus motocicletas, se lo retiraban por completo.

El subtipo naked se refiere a una motocicleta que no tiene carenado o adornos de plástico alrededor, solamente el cuadro de metal y los componentes, aunque en la actualidad algunas compañías venden el modelo “naked” el cual si tiene protecciones de plástico para ciertos componentes como la batería, este subtipo se aplica principalmente a las motocicletas pisteras y a las de doble propósito.

Turismo.
Quizás este sea el mas controversial sub tipo de todos, supuestamente una motocicleta de tipo turismo es una motocicleta especialmente diseñada para viajes largos, la verdad es que es una motocicleta tipo custom o tipo doble propósito, a la cual se le ha añadido un carenado especial, la cual protege mejor el cuerpo del conductor y ofrece aditamentos tales como radio, GPS, y cajas mas amplias, pero la base de la motocicleta sigue siendo la misma.

Competencia.
Este subtipo de motocicletas, están arregladas para obtener el máximo de velocidad posible, incluso por encima de los limites establecidos de fabrica, muchas de estas motocicletas pierden muchos años de vida debido a las modificaciones, pero su velocidad en competencia aumenta muchísimo.

Este subtipo se aplica a las Pisteras, a las doble propósito y a las offroad.

Show
Este ultimo subtipo se refiere a las motocicletas arregladas para lucirse, en los autos se denomina customizado, pero en las motocicletas no tiene un nombre especifico, usualmente los arreglos son meramente estéticos, incluyendo pintura, luces, cromados y cambios en los escapes, pero en ocasiones se realizan cambios totales incluyendo muchas piezas artesanales.

ANIVERSARIO DEL MOTOCLUB JAGUARES.

El MOTOCLUB JAGUARES invita a todos los hermanos moteros del sureste y del resto del país, a su celebración de su quinto aniversario, la cual se llevara a cabo, el día 29 de diciembre de este año.

La celebración se llevara a cabo en el bar La Quilla, el cual se encuentra en el centro de la ciudad de Mérida, el cover será de $50 pesos por persona, lo que les dará derecho a 2 bebidas y una torta, las bebidas adicionales costaran 15 pesos.

Habrá tres bandas de rock y zona de camping, asi como sorpresas a lo largo de la noche, los esperamos, no falten.

FIESTA MOTERA DE LOS QUETZALES 2007.

El MOTOCLUB QUETZALES, invita a todos los motociclistas del sureste y el resto del país, a la Rodada – Convivencia que tendrá lugar el sábado 17 de noviembre de este año.

El punto de reunión será en la ciudad industrial sobre la avenida aviación, antes de llegar al aeropuerto, esperando su llegada entre las cuatro y las seis de la tarde.

De las ocho de la noche a las 10:30, se realizara un paseo por la Feria Xmatkuil 2007.

A las 11:00 pm habrá una cena y convivio en el local de reunión y la zona de camping.

El domingo 18 habrá un desayuno a las 8:00 am en el municipio de Kanasin.

A las 10:30 am habrá una rodada a los cenotes de Cuzama.

A las 3:00 PM habrá un almuerzo y a las 5:00 pm se realizara el regreso a la ciudad de Mérida para despedir a los visitantes.

Se recomienda traer una casa de campaña para pernoctar en la zona de camping, la cuota de recuperación será de $50 pesos para los visitantes foráneos y $100 pesos para los locales, se pide que confirmen su asistencia a más tardar el día 10 de noviembre al teléfono 9992-21-34-46, o al email roberts_lopez@hotmail.com

SEGUNDA REUNIÓN DE M.U.S.

Con el objetivo de continuar con la creación de la mesa directiva de los Motoclubes Unidos del Sureste, así como con la intención de incorporar a más Motoclubes de la zona, invitamos a todos los motociclistas interesados a la segunda reunión de M.U.S., la cual se llevara a cabo en la ciudad de Campeche, capital del estado de Campeche.

El punto de reunión será el monumento conocido como “La Novia del Mar”, el cual se encuentra en la avenida del malecón, la hora de reunión será a las 4:00 de la tarde del día 20 de octubre de este año.

Una vez reunidos los participantes, miembros del motoclub Motocorps indicaran el camino a la casa que servirá como punto de reunión.

A las siete de la noche, se realizara un convivió en honor al segundo aniversario del motoclub motocorps, también nos avisan que la gente que no tenga para un hotel podrá quedarse en la casa club de los motocorps para pernoctar.

Para mayores informes, pueden hablar con el Señor Gabriel Can Montejo al celular 98-11-16-11-92 o con el Sr. Genaro López al Celular 98-51-02-08-33.

Esperamos contar con su participación en este evento, recuerden que la unión de los motoclubes es lo que nos permitirá cambiar la imagen de la gente con respecto a los motociclistas y es lo que nos permitirá obtener un mejor trato de las autoridades.

29 de septiembre de 2007. Crónica de la primera reunión de MUS.

Uno de los grandes problemas que la mayoría de los motociclistas han enfrentado, es la individualidad, el echo de que la motocicleta sea un vehículo tan personal, ha traído como consecuencia de que algunos motociclistas no de asocien con otros, afortunadamente, la mayoría de los motociclistas son personas muy sociables y responsables, lo que los lleva a formar asociaciones usualmente conocidas como moto clubes.

El pasado 29 de septiembre de este año, se dio el primer paso de lo que muchos motociclistas del sureste han estado esperando, la formación de una asociación de moto clubes, que represente a todos los motociclistas, sin importar que motocicleta conduce, a que moto club pertenecen (si es que acaso pertenecen a alguno) o en que estado de la península esta su residencia. Una asociación que le de fuerza a los moto clubes ya establecidos, y que al mismo tiempo, ayude a aquellos que deseen formar su propio moto club.

La reunión se llevo a cabo alrededor de las siete y media de la noche, si bien, no parece haber ningún moto club yucateco afiliado a la federación mexicana de motociclismo, amablemente el representante de la zona sureste, apoyo al movimiento con su presencia y un local para llevar a cabo la reunión.

Poco a poco fueron llegando los motociclistas, los moto clubes Faisanes, Jaguares, pitbulls, motocorps, ases y moto club island se hicieron presentes, Genaro, el presidente del moto club faisanes, dio por comenzada la reunión, se dio lectura al borrador de las características de la asociación (se considero borrador, por que aun se espera que otros motociclistas aporten sus ideas al documento) y se comenzaron a escuchar las ideas de los diferentes moto clubes, así como escuchamos una explicación de cómo asociarse a la federación y cuales serian las ventajas de hacerlo.

Hubo muchas ideas que esperamos se conviertan en acciones que ayuden a mejorar la opinión de la comunidad con respecto a los motociclistas, pero quizás la decisión mas importante de la noche fue la de formar una mesa directiva que represente a todos los moto clubes, y que sirva como eje principal para la asociación, se eligió a Genaro como el presidente de dicha mesa, y se acordó, que para la próxima reunión, cada moto club interesado, nombrara a dos representantes, los cuales tendrán un lugar en la mesa directiva, y velaran por los intereses de su club, al mismo tiempo que aportaran ideas para ayudar a la comunidad en su conjunto.

Al terminar la reunión, se armo una caravana con los motociclistas presentes, la cual realizo un derroteo por varias calles del centro de Mérida, así como el paseo Montejo, terminando en el restaurant la playa en donde se quedaron a cenar.

La próxima reunión se llevara a cabo el día 21 de octubre en la ciudad de Campeche.

Las fotos del evento se encuentran en este album.

http://s195.photobucket.com/albums/z34/TolocOnline/Motocicletas/Reunion%20MUS/

Bienvenidos.

Sean bienvenidos a este espacio, todos aquellos que disfruten de la libertad que solo se obtiene de andar en una motocicleta, en especial, a todos los hermanos motociclistas del sureste de México, pero no solo a los motociclistas les damos la bienvenida, también a todos aquellos que simplemente les gusten las motos aunque nunca se hayan montado en una.

Este espacio servirá como foro de expresión, así como un sitio para que los motociclistas se enteren de los eventos que se llevaran a cabo en la región, y en general, para las noticias que afecten al mundo del motociclismo.

Moto clubes Unidos del Sureste, es una organización de clubes de motociclistas, cuyo principal propósito es el de mostrar la verdadera cultura del motociclismo en México, así como promocionar y apoyar a los distintos moto clubes de la región sureste.

Esperamos que disfruten el estar aquí, y que participen, esta pagina es para ustedes hermanos, cuídense y nos veremos rodando por el camino.

Santiago “Demon” Canto.